Zahnriemen - Wasserpumpe - Thermostat wechseln beim Corsa B 1,4i

Ich beschreibe hier den Zahnriemenwechsel so wie ich ihn durchgeführt habe. Nicht alles was sich in herkömmlichen Anleitungen findet habe ich genauso gemacht (beispielsweise finde ich es überflüssig die Zündkerzen zu demontieren) sondern so wie ich es am sinnvollsten finde. Diese Anleitung hat keinen Anspruch auf Vollständigkeit und für evtl. Schäden die bei der Durchführung nach selbiger oder danach entstehen kann ich selbstverständlich keine Haftung übernehmen, alles wie man es gewohnt ist auf eigene Gefahr. Copyright liegt bei mir, Bilder etc. dürfen zur eigenen Verwendung gerne kopiert werden, finde ich die Anleitung jedoch kopiert im Web ohne Quellenhinweis könnte es wie gewohnt bei Urheberrechtsverletzungen teuer werden.

Viel Spaß beim Schrauben.

 

Als erstes sollte das Fahrzeug beim Wechsel kalt sein. Radschrauben vorne rechts anlösen, dann Fahrzeug vorne rechts hochbocken, mittels eines Unterstellbocks etc gescheit sichern und dann das Rad runter. Dann seht Ihr 3 Schrauben an einem Teil Kunstoffverkleidung innerhalb des Radhauses; 2 x 8er und eine Kreuzschraube. Die lößt ihr, bei der Kreuzschraube ist eine kleine Steckhülse mit dem Gewinde drin die ihr ebenfalls entfernt und nehmt dann die Kunstoffverkleidung heraus.

 

 

Weiter geht’s oben im Motorraum. Die Schelle am hinteren Schlauch der vom Luftfilter lösen, vorne die große Kunstoffschraube um 90° drehen und herausziehen und dann das Kunstoffteils des vorderen Ansaugbereichs aus dem Luftfilter ziehen und entnehmen und den Faltenschlauch vom Krümmer zum Luftfilter abziehen.

Weiter geht’s mit der Demontage des Luftfiltergehäuses. Der Luftfilterkasten ist nirgends geschraubt sondern lediglich gesteckt. Den Luftfilterkasten vorne am roten Pfeil nach oben mit der Gumminase/Halterung aus der Karosserie ziehen und dann den gesamten Kasten nach vorne in Richtung Kühler ziehen. Hierbei lösen sich die 2 Steckpropfen auf der Rückseite des Gehäuses aus ihren Verankerung. Dann noch den kleinen roten Unterdruckschlauch abziehen (nur gesteckt) und ihr könnt den gesamten Luftfilterkasten erstmal auf Seite legen.

Weiter geht’s mit der Demontage des Keilrippenriemens. 15er Ringschlüssel an der Spannrolle ansetzen wie auf dem roten Strich zu sehen, kräftig runter drücken worauf die Rolle den Riemen entspannt und den Riemen abnehmen.

Als nächstes entfernt ihr die drei 10er Schrauben der oberen Zahnriemenabdeckung und entnehmt diese, rechts und links sind noch einige Nut und Federprofile zur hinteren Abdeckung, achtet darauf und drückt diese rein. In einem könnt Ihr bereits jetzt den Kühlmittelschlauch am Thermostatgehäuse lösen (geeignetes Gefäß zum Auffangen der Kühlflüssigkeit unterstellen) sowie die Spannrolle des Keilriemens (15er Schlüssel) entfernen. Im Nachhinein bin ich mir gar nicht sicher ob die Spannrolle überhaupt raus mußte um später die hintere Zahnriemenabdeckung zu entfernen, ich hab sie halt entfernt und hatte so richtig schön Platz auf der Seite und kein Gefummel mit den Kunststoffabdeckungen.

Nun kontrolliert ihr als erstes das kein Gang eingelegt ist (ihr wollt ja nicht das Auto vom Unterstellbock runterdrehen) und dreht dann über die untere 18er Schraube an der Kurbelwellenriemenscheibe (zu sehen im übernächsten Bild dort wo der gelbe Pfeil hinzeigt) so weit bis die Markierung am Nockenwellenrad und die Kerbe an der Zahnriemenabdeckung übereinstimmt. Dann steht der Motor auf Zylinder 1 am oberen Totpunkt (OT) was ihr am Nockenwellenrad kontrolliert.

Habt Ihr dies richtig gemacht steht die Kerbe im kleinen roten Kreis aus Blickrichtung roter Pfeil auf dem kleinen Zapfen im zweiten roten Kreis. Nun braucht Ihr kurz einen zweiten Mann. Dieser setzt sich ins Fahrzeug, legt den 5 Gang ein, und tritt gleichzeitig voll auf die Bremse und blockiert auf diese Weise den Motor. Dies ist nötig damit ihr nun die Riemenscheibe der Kurbelwelle über die 18er Schraube lösen und entnehmen könnt. (gelber Pfeil)

Ich markiere beim Zahnriemenwechsel zusätzlich immer noch den Riemen an den 2 „Zähnen“ vor und hinter den Markierungen an der Nockenwelle und der Kurbelwelle, (Markierung an der Nockenwelle hier im Kreis zu sehen) zähle die „Zähne“ und markiere diese dann am neuen Zahnriemen an gleicher Stelle. Dies gibt mir einen zusätzlichen Anhaltspunkt das die Steuerzeiten nicht verstellt werden und beim Thema Zahnriemen kann man nicht genug auf Nummer sicher gehen aufgrund der kapitalen Folgeschäden am Motor die durch Montagefehler entstehen sofern der Motor kein Freiläufer ist, wie der Corsa.

Nach der Entfernung der Riemenscheibe entfernt Ihr nun die 3 Schrauben (10er) der unteren Zahnriemenabdeckung und entfernt diese ebenfalls. Da die Markierung der Riemenscheibe nach Entfernung derselben nicht mehr vorhanden ist nutzt Ihr ab hier die Markierung auf dem Kurbelwellenzahnrad (eingestanzter Pfeil im gelben Kreis) welche senkrecht nach unten zeigt (6.00 Uhr). Hier habe ich ebenfalls den letzten Zahn des alten Riemens markiert, abgezählt und am neuen Riemen ebenfalls markiert.

Hier im Bild nochmal der eingestanzte Pfeil und die eigene Markierung zwecks Abzählen der Zähne am neuen Riemen unten am Zahnrad der Kurbelwelle. Weiter geht’s mit der Spannrolle des Zahnriemens. Ihr seht in dem kleinen Kreis ein Loch im vorderen Bügel der Spannrolle. Diesen Bügel verschiebt ihr nun nach oben, soweit bis das Loch in etwa auf Höhe des roten Punktes ist. Geht bissel schwer mit den Fingern aber klappt schon, ansonsten nehmt einen Schraubenzieher der ähnliches zu Hilfe. Dann eine Schraube oder einen Nagel rein um die Rolle in dieser Position zu sichern wodurch der Zahnriemen in entspanntem Zustand ist. Merkt euch an den Bügeln die Stellung der Nase links oben des vorderen Bügels der hier auf dem Bild exakt über der Kerbe des hinteren Bügels, später wichtig.

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